Ətraf mühitin çirklənməməsi, yanacaq enerjisindən asılılıq, səmərəlilik və daha az səs-küy kimi müxtəlif əlverişli mühitlərə görə dünyada elektrikli avtomobillərin (EV) qəbulu nisbətləri artmaqdadır [1]. Elektrikli avtomobillərlə bağlı cari tədqiqat nəqliyyatın genişləndirilməsi, xərclərin azaldılması və effektiv şarj strategiyalarının planlaşdırılması vasitələri və məhsuldarlığı ilə əlaqədardır. İstər hibrid, istər modul krossover, istərsə də çoxlu funksional EV-dən biri olmasından asılı olmayaraq, insanların marağı azalan xərclərlə artacaq. Üstəlik, EV-lərin inkişafı elektrik enerjisi və akkumulyator tələbatı ilə bir-birinə bağlı olan cari və gələcək qlobal tələbata əsaslanır. Bundan əlavə, EV-lərin məhsuldar inkişafı qlobal dəyərlərin, EV siyasətlərinin, hərtərəfli çərçivələrin, əlaqəli periferiyaların və istifadəsi asan proqramlaşdırmanın təkmilləşdirilməsindən asılıdır [2]. Bununla belə, qalıq yanacağın əsas enerji mənbəyi hələ də dünyanın avtomobil nəqliyyatını idarə edir, lakin EV-lərin qəbul edilməsi an məsələsidir; yaxın onillikdə insanlar elektriklə işləyən avtomobillərə etibar etməyə başlayacaqlar.
Elektrikli avtomobillərdə istixana qazı emissiyaları üçün praktiki olaraq heç bir sahənin olmamasına baxmayaraq, ekoloji dəyişikliklərin yumşaldılmasında nəqliyyatın elektrikləşdirilməsinin faydaları EV-lərin təşkili intensivlik strukturunun DE (paylanmış enerji) karbonlaşmasına uyğun gələndə daha aydın olur. Strategiyalar elektrik çevikliyini təkmilləşdirməyə davam edir. Elektrikli avtomobillərin istifadəsi adətən bir çox məqsədlərin formalaşdırılması ilə başlayır, ardınca isə nəqliyyat vasitələrinin qəbulu və doldurulması üçün spesifikasiyalar verilir. Elektrikli avtomobillərin təsdiqi planlarına adətən EV-lərə maraq oyatmaq və ictimai şarj infrastruktur sistemindən fərqlənmək üçün əldə etmə proqramları daxildir. Digər tərəfdən, EV-lər üçün vitrinlərin texnoloji inkişafı EV-lər üçün saysız-hesabsız doldurma stansiyalarının yaradılmasına gətirib çıxardı ki, onlarla elektrik avtomobili şəbəkəsi (EV-grid inteqrasiyası) birləşdirilə bilər. Daha yeni doldurma stansiyaları özəl və qeyri-şəxsi doldurma stansiyalarına bölünə bilər ki, bu da orta yüklənməni (1 və (2-ci səviyyə) və sürətli şarjı (səviyyə 3 və DC) stimullaşdıra bilər [3]. Elektrikli avtomobillər üçün yüksək ödənişlər orta yüklü portlarda özəldir. Bununla belə, gələcək doldurma stansiyaları kommersiya yerlərində inkişaf etdirilməlidir ki, onları geniş doldurma portları olan elektrik avtomobilləri üçün yanacaqdoldurma məntəqələri təşkil etsin [4]. Simsiz innovasiya elektrik avadanlıqlarının gələcək çox yönlülüyünün mərkəzindədir. Bu mütərəqqi inkişaflar bütün dəyər zəncirini əhatə edir. layihənin və bütün dairəvi iqtisadiyyatın: menecerlərin tədqiqatı, xam neftin istehsalı və emalı, akkumulyatorun dizaynı, həmçinin batareyanın istehsalı, istifadəsi və atılması (çeşidlənməsi, təkrar istifadəsi və təkrar istifadəsi) və ümumi qənaətin həlli və davamlılıq [5].Batareyanın hazırkı inkişafının çox hissəsi litium hissəciklərindən, litium hissəciklərinin polimerlərindən və ya nikel-kadmium, nikel-metal hidriddən asılıdır [6].Naumanen et al. ir komandası Çin, Avropa İttifaqı, Yaponiya və ABŞ-da bərk litium-ion batareyalı avtomobillərin metodu haqqında məlumat verdi. Onlar elektrik avtomobili nöqtəsində milli akkumulyatorun təkmilləşdirilməsi sisteminin istifadəsinin əsas hissəsini ümumiləşdirdilər. Çin və ABŞ akkumulyatorlara nəzarət edən aparıcı lisenziya verən və ölkələrdir [7]. Bununla belə, inkişaf etməkdə olan ölkələr EV ilə əlaqəli inkişaf və istehsal Ar-Ge sektorlarını qorumaq üçün onlara arxalana bilərlər. Batareyaya əsaslanan yeniliklərin irəliləməsinə baxmayaraq, akkumulyatorun sınaq mərhələsi, ölçü alətlərinin qurulması, batareyaların atılması və təkrar istifadəsi və qiymətləndirmələrin aparılması əhəmiyyətlidir [8]. Enerji istifadəsi və elektrik enerjisi istehsalının karbon intensivliyi azaldıqca EV donanmasının təkərli (WTW) istixana qazı emissiyalarından buraxılan CO2 miqdarında dəyişiklik olacaq [9]. Beləliklə, EV-lər nəqliyyat sektorunun karbonsuzlaşmasına karbon neytrallığına səbəb ola bilər.
ï¼ï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼ saytından çıxarış
